現(xiàn)在雖然小車多如牛毛，但是喜歡摩托車的人依然很多，喜歡騎上摩托車的愜意，是一種情懷，也是一種文化。

    我們?cè)诹私庖豢钅ν熊嚨臅r(shí)候，總會(huì)關(guān)注到發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，例如單缸四沖程風(fēng)冷，排量，最大功率，最大扭矩，壓縮比，缸徑行程什么的，這些都代表什么呢？跟摩托車性能有什么關(guān)系呢？

    首先單缸，一般中低檔的摩托車都會(huì)采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)工作套件，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕等特點(diǎn)。由于是單缸，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈（四沖程）氣缸內(nèi)混合氣點(diǎn)火燃燒一次，工作連貫性比雙缸或多缸的差一些，震動(dòng)明顯，排氣“突突突”就是這個(gè)原理，節(jié)奏感強(qiáng)。雙缸或多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上缸體互相配合工作，慣性得到緩沖，工作平穩(wěn)的多，汽車一般三缸四缸的，震動(dòng)小得多。

    風(fēng)冷，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候溫度是非常高的，需要降溫保障正常工作。一般情況下，跨騎摩托車采用的是自然風(fēng)冷的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，只有在行駛過(guò)程中才能利用風(fēng)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有效的冷卻，所以盡量不要讓跨騎摩托車怠速很長(zhǎng)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到有效的冷卻；踏板摩托車采用的是風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。一些好的摩托車會(huì)采用水冷或油冷的方式冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻效果會(huì)比風(fēng)冷好很多。

    四沖程，現(xiàn)在摩托車基本上都是四沖程，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈做功一次，也就是活塞上下各兩次工作做功一次，四沖程相比兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保，所以現(xiàn)在兩沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上淘汰了。

    排量，我們都有一個(gè)概念，排量越大，摩托車越有勁。排量就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的總?cè)莘e，容積越大一次吸入的油氣混合氣體越多，燃燒后產(chǎn)生的功率越大，當(dāng)然耗油量越多。

    缸徑，行程，缸徑是氣缸的直徑，行程是活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的工作距離，行程越大，在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)候產(chǎn)生的功率越大，行程越短在高轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的功率越大，這就是為什么同樣排量的摩托車，起步速度不一樣，高速性能也不一樣。

    壓縮比，就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e÷活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積，值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力越強(qiáng)，就好像用手按壓一個(gè)吹飽的氣球，按壓力量越大，反彈力越大，是一個(gè)道理。

    最大功率，顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最大功率值，在中高轉(zhuǎn)速的某個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生最大功率，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高功率越大。

    最大扭矩，曲軸傳出的力量，最大扭矩一般產(chǎn)生在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的某個(gè)點(diǎn)。

    發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的時(shí)候，轉(zhuǎn)速越低越省油。

    了解了這些關(guān)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的小知識(shí)，我們以后選購(gòu)摩托車的時(shí)候可以作一些參考。

（文章源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)立刪）